萨登柴油技术，
1.共轨与四气门技术。 国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技 术和涡轮增压中冷技术相结合， 使发动机在性能和排 放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规 的要求。 共轨（燃油压力的产生于燃油喷射分离开）。四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气 效率，更由于喷油嘴可以居中布置， 使多孔油束均匀 分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时， 可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有 为同形状的结构，以实现可变涡流。 这些因素的协调 配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效 降低碳烟颗粒、HC 和 NOX 排放并提高热效率。
2.高压喷射和电控喷射技术。 高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低 柴油机排放的重要措施之一， 高压喷射和电控 喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各 缸的燃油和空气混合达到 ， 从而降低排放， 提高整机（车）性能。   
3.增压中冷技术。采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的 过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、 PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效 的空--空中冷系统，可使增压空气温度下降到50℃以 下，工作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型， 不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM和CO排放， 还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。
4.排气再循环（EGR）技术的应用 排气再循环。EGR是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内，这种不可再燃烧的CO2及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内 燃烧温度下降，破坏NOX的生成条件。EGR技术可使机动车NOX排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷EGR技术，因为其不仅能明显降低NOX，还能保持其他污染物的低水平。
5.后处理技术。柴油机后处理的目标是进一步改善PM和 NOX的排放。目前主要采用加装氧化型催化转 化器和研究开发 NOX 催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。
6.降低机油消耗。柴油机排放的颗粒物中，有相当一部分来自馏分 较重的机油的燃烧。为了满足日益严格的柴油机（车）排放限值标准的要求，必须把来自机油的燃烧降至 低限度，即在保证发动机正常运转的前提下， 大限度地减少机油的消耗。为了降低柴油机的机油消耗，活塞环的优化设计和制造及缸套间的科学配置非常重要。

75KW静音柴油发电机
品牌	萨登SADEN
型号	DS75CE
机组参数
额定功率（KW）	75
额定容量（KVA）	93.75KVA
额定电流(A)	135
额定输出电压	400V/230V
额定转速	1500rpm
额定频率	50Hz
燃油消耗率（g/kw.h）	≤205
启动控制方式	电动DC24V
额定功率因数	COSΦ=0.8（滞后）
燃油牌号	（标准）0#轻柴油（常温）
稳态电压调整率（%）	≤±1
电压波动率（%）	≤±0.5
燃油牌号	（标准）0#轻柴油（常温）
瞬态电压调整率（%）	＋20～－15
电压稳定时间（s）	≤1
频率波动率（%）	≤±0.5
瞬态频率调整率（%）	＋10～－7
频率稳定时间（S）	≤3
噪声（LP7m）	66dB
外形尺寸	2850×1150×1500（L×W×H mm）
机组重量	1800kg
发动机参数：
品牌	萨登（另选发动机价格另谈： 康明斯、帕金斯、道依茨等）
柴油机型号	SD4H115D2CD
柴油机功率	86KW
气缸数/敢提结构	4/L型
缸径*行程	105×124mm
燃油消耗率（g/kw.h）	≤205
启动方式	DC24V电启动
供油方式	直喷
排气量（L）	4.3
调速方式	电子调速
进气方式	涡轮增压
发动机类型	直列、四冲程、水冷、直接喷射式
转    速	1500rpm
电机参数：
发电机品牌	萨登/斯坦福
发电机型号	STL-75-4  100%全铜线
额定功率(Kw)	75
额定容量（KVA）	93.75
额定电流（A）	135
额定电压	400V/230V
绝缘等级	H级
接线方式	三相四线、Y型接法
防护等级	IP22
调节方式	AVR（自动电压调节器）
额定转速	1500rpm
输出频率	50Hz
输出因数	COSΦ=0.8（滞后）